Tartalom

• Lépések
• Közösségi kérdések és válaszok
• Tippek
• Figyelmeztetések

Egyéb szakaszok

Ha legálisan és biztonságosan szeretne repülőgépet repülni, regisztrálnia kell alapos képzésre és meg kell szereznie a pilóta engedélyét. De ha kíváncsi arra, hogy mit tesz egy pilóta a repülő biztonságos repüléséhez, vagy maga repülési órákba kezd, a folyamat ezen áttekintése némi betekintést nyújthat. Ez nem egyszerű feladat, és a teljes repülőgép-kézikönyv több száz oldalt tartalmaz. Az alábbi alapismeretek segítenek megismerni a pilóta tevékenységét, és mint pilóta gyakornok, mit fog találkozni az első néhány edzés során. Ha részletesebb cikket szeretne, vagy vészhelyzet esetén keresse fel a Felkészülés a repülőgép vészhelyzetben történő repülésére vagy a Cessna repülése című cikket.

Lépések

1. rész a 4-ből: A vezérlők megtanulása

1. 

   Ellenőrizze a repülőgépet, mielőtt beszállna. A felszállás előtt fontos elvégezni a "repülés előtti" nevű körvizsgálatot. Ez a repülőgép vizuális ellenőrzése annak ellenőrzésére, hogy a repülőgép alkatrészei jó állapotban vannak-e. Oktatójának rendelkezésére kell bocsátania egy nagyon hasznos üzemeltetési ellenőrzőlistát az adott repülőgéphez, és ez az ellenőrzőlista pontosan megmondja, mit kell tennie a repülés minden szakaszában, még a repülés előtt is. A repülés előtti alapok:
   • Ellenőrizze a kezelőfelületeket. Távolítsa el az összes vezérlőzárat, és győződjön meg arról, hogy csűrői, szárnyai és kormánylapátjai szabadon és simán mozognak.
   • Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyagtartályokat és az olajat. Győződjön meg arról, hogy a megadott szintig vannak feltöltve. Az üzemanyagszint ellenőrzéséhez tiszta üzemanyagmérő rudra lesz szükség. Az olaj ellenőrzéséhez van egy olajszintmérő pálca a motortérben.
   • Ellenőrizze az üzemanyag-szennyeződéseket. Ez úgy történik, hogy kis mennyiségű üzemanyagot ürítenek egy speciális üvegtartály-eszközbe, és vizet vagy szennyeződést keresnek az üzemanyagban. Az oktató megmutatja, hogyan.
   • Töltse ki a súlyt és a mérleget ami segít biztosítani, hogy ne repüljön kívül a repülőgép képességein. Az oktató megmutatja, hogyan.
   • Keresse meg a rovarokat, a horpadásokat és bármilyen más típusú testkárosodást. Ezek az apró hiányosságok gátolhatják a repülőgép repülési képességét, különösen, ha a támasz veszélybe kerül. A motor beindítása előtt mindig ellenőrizze a kellékeket. Óvatosan járjon el a repülőgép kellékei körül. - Ha elektromos problémák vannak a géppel, a támasz váratlanul megfordulhat, súlyos sérüléseket okozva.
   • Ellenőrizze a sürgősségi ellátást. Bár nem kellemes ezen gondolkodni, készülj fel a legrosszabbra is. - Mindig fennáll annak a lehetősége, hogy valami elromoljon a repülőgéppel. Győződjön meg arról, hogy van-e élelmiszer-, víz- és elsősegély-készlet. Győződjön meg arról is, hogy rendelkezik-e működő rádióval, elemlámpával és elemekkel. Fegyverre lehet szükség a repülőgép szokásos javító alkatrészeivel együtt.

2. 

   
   
   Keresse meg a pilótafülkében a repülésvezérlőt (oszlopot). Amikor helyet foglal a pilótafülkében, az összes rendszer és mérőműszer bonyolultnak tűnik, de sokkal egyszerűbbé válnak, ha megismeri, amit csinál. Előtted lesz egy repülésvezérlő, amely úgy néz ki, mint egy módosított kormánykerék.
   • Ez a vezérlés, gyakrabban a iga, úgy működik, mint a kormánykerék az autóban. Ellenőrzi az orr magasságát (felfelé vagy lefelé) és a szárnyak hajlítását. Érezd az igát. Nyomja lefelé, húzza felfelé, és balra és jobbra guruljon, nem meglepő módon, balra és jobbra. Ne használjon túl nagy erőt repülés közben. - Nem kell sok a gép irányításához.

3. 

   
   
   Keresse meg a fojtószelep és az üzemanyag-keverék kezelőszerveit. Általában a pilótafülke két ülése között helyezkednek el. A fojtószelep fekete, a keverőgomb pedig piros. Az általános repülésben általában csak nyomógombok.
   • A tolóerőt a fojtószelep vezérli, és a keverőgomb állítja be az üzemanyag-levegő arányt (sovány vagy gazdag gáz).

4. 

   
   
   Ismerkedjen meg a repülési eszközökkel. A legtöbb repülőgépen hat elsődleges repülési eszköz található, két vízszintes sor mentén. Ezeket a mutatókat gyakran nevezik hatos csomag és mutassa meg többek között a magasságot, a hozzáállást (a repülőgép orientációja a Föld horizontjához viszonyítva), az iránytű irányát és a sebességet - előre és felfelé vagy lefelé egyaránt (emelkedési sebesség).
   • Bal felső - A "Repülési sebességmérő indikátor"a repülőgép sebességét mutatja, általában csomókban. (Egy csomó óránként egy tengeri mérföld - kb. 1,15 MPH vagy 1,85 km / h).
   • Felső központ - A "Műhorizont"megmutatja a repülőgép hozzáállását, vagyis hogy a gép emelkedik-e vagy ereszkedik-e, és hogyan bankol - balra vagy jobbra.
   • Jobbra fent - A "Magasságmérő"a repülőgép magasságát (tengerszint feletti magasságát) mutatja MSL - lábbal - az átlagos vagy átlagos tengerszint felett.
   • Balra lent - a "Elfordulás és dőlés jelző"egy kettős műszer, amely megmondja, hogy milyen gyorsan változtatja az iránytű irányát (fordulási sebesség), és azt is, hogy koordinált repülésben van-e. Ezt" fordulás és csúszás jelzőnek "vagy" tűgömbnek "is nevezik.
   • Alsó központ a "Orrirányjelző"amely mutatja a repülőgép aktuális iránytűjének irányát. Ezt a műszert kalibrálni kell (általában 15 percenként). A kalibráláshoz állítsa be a műszert úgy, hogy egybeessen az iránytűvel. Ez a földön történik, vagy ha repül, csak egyenes és vízszintes repülésben.
   • Jobbra a "Függőleges sebességmérő műszer", amely megmondja, milyen gyorsan lépsz vagy ereszkedsz le percenként lábbal. A nulla azt jelenti, hogy fenntartod a magasságot, és nem mászol és nem is ereszkedsz le.

5. 

   Keresse meg a futómű kezelőszerveit. Sok kisgép rendelkezik fix hajtóművel, ebben az esetben nem lesz futómű-vezérlő gomb. A futómű-vezérléssel rendelkező repülőgépek helye változó, de általában fehér gumi fogantyúval rendelkezik. Ezt a felszállás után, majd a leszállás és taxizás előtt fogja használni. Bármely nem rögzített futóművet - kerekeket, síléceket, csúszókát vagy úszókat elhelyezhet alatta.

6. 

   Helyezze a lábát a kormánypedálra. Ez egy olyan pedálkészlet a lábánál, amely a függőleges stabilizátorhoz rögzített kormány vezérlésére szolgál. Ha kisebb beállításokat szeretne végrehajtani a „függőleges” tengely balra vagy jobbra haladásához, használja a kormánypedálokat. Alapvetően a kormány irányítja a repülőgép elfordításának ásítását. A földön történő fordulást a kormánypedálok és / vagy a fékek is vezérlik, nem az igával.

4. rész: Felszállás

1. 

   Kérjen engedélyt a felszálláshoz. Ha ellenőrzött repülőtéren tartózkodik, a taxizás előtt vegye fel a kapcsolatot a földi irányítóval. További információkat, valamint egy transzponder kódot adnak Önnek, amelyet általában "squawk kódnak" neveznek. Ezt feltétlenül írja le, mivel ezeket az információkat meg kell ismételni a földi irányítás előtt, mielőtt engedélyt kapna a felszállásra. Ha engedélyt kapott, haladjon tovább a kifutóra a Ground Control utasításai szerint, ügyelve arra soha keresztezzen bármilyen kifutópályát, hacsak nincs erre engedélye.

2. 

   Állítsa a szárnyakat a felszálláshoz megfelelő szögbe. Általában 10 fokos szárnyakat használnak az emelés növelésére. Ellenőrizze azonban a repülőgép kézikönyvét. - Egyes repülőgépek nem használnak szárnyakat a felszálláshoz.

3. 

   Végezzen repülőgépet felfutási eljárás. Mielőtt a kifutópályához érne, álljon meg a felfutási területen. Itt kell elvégeznie a motor feltöltési eljárását. Ez segít biztosítani, hogy repülőgépe készen áll a biztonságos repülésre.
   • Kérje meg oktatóját, hogy mutassa meg ezt az eljárást.

4. 

   Értesítse a tornyot, hogy készen áll a felszállásra. A sikeres befutás befejezése után értesítse a tornyot, és várja meg a kiürülést, hogy továbbmenjen és / vagy belépjen a kifutóra.

5. 

   Indítsa el a felszállási futást. Tolja be teljesen az üzemanyag-keverő gombot, és lassan mozgassa előre a gázkart. Ez növeli a motor fordulatszámát (fordulat / perc), lökést generál, és a repülőgép elkezd mozogni. Ne feledje azonban, hogy a gép balra akar menni, amikor ezt megteszi, ezért adjon megfelelő kormányt, hogy a kifutópálya középvonalán maradjon.
   • Ha szélszél van, akkor az igát óvatosan szélnek kell fordítania. A sebesség felvétele közben lassan csökkentse ezt a korrekciót.
   • A kormánypedálokkal kell irányítania az irányt (függőleges tengelyen csavarodva). Ha a gép elkezd csavarodni, használja a pedálokat annak irányításához.

6. 

   Felgyorsulni. A levegőbe való felszálláshoz a repülőgépnek bizonyos sebességet kell elérnie ahhoz, hogy elegendő emelést tudjon létrehozni. A fojtószelepnek a legtöbb repülőgépen teljesnek kell lennie, bár egyesek maximális beállítással csökkentik a túlnyomatékot. Fokozatosan annyi sebességet fog építeni, hogy légi légtérbe jusson (kis repülőgépek esetében általában kb. 60 csomó). A sebességmérő jelzi, ha elérte ezt a sebességet.
   • Amikor a gép elegendő emelést kap, észreveheti, hogy az orr kissé felemelkedik a földről. Óvatosan húzza vissza a repülésvezérlőt, ügyelve arra, hogy fenntartsa az adott repülőgép megfelelő emelkedési sebességét.

7. 

   Ekkor húzza vissza az igát. Ez az egész repülőgép elhagyja a kifutópályát és a levegőbe emelkedik.
   • Ne felejtse el fenntartani az emelkedési sebességet, és alkalmazza a megfelelő kormányt.
   • Ha a talaj felett biztonságos magasságban van, és pozitív emelkedési sebességet mutat, amint azt a VSI (függőleges sebességjelző) jelzi, állítsa vissza a szárnyakat és a futóművet semleges helyzetbe. Ez csökkenti az ellenállást és meghosszabbítja a biztonságos repülési időt és távolságot.

4. rész: A repülés kezelése

1. 

   Sorolja fel a mesterséges horizontot, vagy az attitűd mutatóját. Ez megtartja a sík szintjét. Ha a mesterséges horizont alá esik, húzza vissza, hogy emelje meg a repülőgép orrát. Ismét légy szelíd. - Nem kell sok.
   • A repülőgép megfelelő magasságban tartásának legjobb módja, ha folyamatosan beolvassa a helyzetjelzőt és a magasságmérőt, valamint a hat csomag többi részét. Szokja a szkennelést, hogy hosszabb ideig ne rögzüljön egyetlen eszközön sem.

2. 

   Bankolja be (fordítsa) a gépet. Ha előtted van egy kerék (az igát), fordítsd meg. Ha bot, mozgassa balra vagy jobbra a forduláshoz. Maradjon koordinált repülésben a tűgolyó használatával (fordulási koordinátor). Ez a nyomtáv egy kis repülőgépet ábrázol, amelyen egy sík vonal és egy fekete golyó található. Tartsa a fekete gömböt középen a kormány beállításával, hogy a fordulatai simaak (összehangoltak) legyenek.
   • Hasznos tanulási segédlet a gondolkodás rálép a labdára tudni, hogy melyik kormánypedálra kell lépni, amikor egy fordulatot koordinál.
   • A csűrők "szabályozzák" a dőlésszöget és együtt működnek a kormánylapáttal. Forduláskor koordinálja a kormányt és a csűrőket úgy, hogy középen tartja a kanyarodást és a banki műszerlabdát, és ne felejtse el szemmel tartani a magasságát és a légsebességét a hatos csomag beolvasásával.
     • Megjegyzés: Ha az igát balra fordítják, a bal csűrő felemelkedik, a jobb pedig lefelé; jobbra kanyarodáskor a jobb csűrő felfelé, a bal csűrő pedig le. Ezen a ponton ne aggódjon túl sokat az aerodinamika mechanikája miatt, csak próbáljon megismerkedni az alapfogalmakkal.

3. 

   Kezelje a repülőgép sebességét. Minden repülőgépnek van egy motorteljesítmény-beállítása, amely a repülés utazási szakaszához van optimalizálva. Miután elérte a kívánt magasságot, ezt a teljesítményt 75% körül kell beállítani. Vágja le a repülőgépet egyenes és vízszintes repüléshez. Érezni fogja, hogy a kezelőszervek simábbá válnak, amikor levágja a gépet. Egyes repülőgépeken azt is tapasztalhatja, hogy ez a teljesítménybeállítás a nyomatékmentes zónában van, ahol az egyenes repülés fenntartásához nem szükséges kormánybevitel.
   • Maximális teljesítménynél azt tapasztalhatja, hogy az orr oldalirányban sodródik a motor nyomatéka miatt, és ellentétes kormánykorrekciót igényel. Hasonlóképpen azt is tapasztalhatja, hogy az ellentétes kormánybemenetre van szükség a járat üresjárati teljesítményének beállításakor.
   • A repülőgép stabil tartása érdekében elegendő légáramlást és sebességet kell fenntartani. A túl lassú vagy túl meredek szögben történő repülés a gép elveszítheti légáramlását és elakadhat. Ez a legveszélyesebb felszállás és leszállás közben, de az is fontos, hogy repülés közben a gépet megfelelő sebességgel tartsa.
   • Ahogy elhasználná autómotorját, ha padlóra ültetett lábbal vezetne, ugyanígy jár el a repülőgép motorjával is. Csak növelje az energiát, hogy megtartsa a sebességet egy emelkedőben, és csökkentse az erőt, hogy gyorsulás nélkül ereszkedjen le.

4. 

   Repüljön a kezelőszervek könnyű érintésével. Ha (és mikor) szélsőséges turbulenciát tapasztal, kritikus fontosságú, hogy ne javítsa túl. A kezelőfelület tájolásának hirtelen bekövetkező nagy változásai a repülőgépet túlléphetik a szerkezeti határokon, károsíthatják a gépet és potenciálisan veszélyeztethetik a repülés folytatásának képességét.
   • Más kérdés a porlasztó jegesedése. Van egy kis gomb, amely "szénhidrát hő" feliratú. Használjon szénhidrátot rövid ideig, körülbelül tízpercenként, különösen a magas relatív páratartalom mellett, amely ösztönzi a jegesedést. Megjegyzés: Ez csak a karburátorral rendelkező repülőgépekre vonatkozik.
   • Ne zónázzon ki. - Még mindig át kell keresnie más repülőgépeket, és figyelnie kell a hatos csomagot.

5. 

   Állítsa be az utazó motor fordulatszámát. Ha állandó utazási sebességet ér el, beállíthatja és rögzítheti a kezelőszerveket, így a repülőgép állandó teljesítményen marad, és összpontosíthat a vízszintes szinten tartására. Ebben a szakaszban csökkentse a fojtószelep teljesítményét a beállított érték körülbelül 75% -ára. Egy motoros Cessna esetében ennek valahol 2400 / perc körül kell lennie.
   • Ezután állítsa be a díszítést. A burkolat egy kis felület a lift szélén. A pilótafülkéből lehet mozgatni. Helyes beállítása megakadályozza, hogy a gép sétahajózás közben mászjon vagy ereszkedjen le.
   • Különböző típusú trimrendszerek léteznek. Néhány olyan kerékből, karból vagy forgattyúból áll, amely meghúz egy kábelt vagy rudat, amely a díszítő felületi harang forgattyúhoz van rögzítve. A másik egy emelőcsavar és rúd. És még mások egy elektromos rendszer (amely a legkönnyebben használható). Az egyes síkok vágási beállításának megfelelő sebessége van, amelyet a repülőgép keres és tart. Súly, sík kialakítás, tömegközéppont és tehersúly (rakomány és utasok) szerint változik.

4/4 rész: A repülőgép leszállása

1. 

   Szerezzen engedélyt a leszálláshoz a kommunikációs rádió segítségével. A repülés lényeges része, hogy a megközelítési és leszállási eljárások során kapcsolatban maradjon az ATC-vel (légiforgalmi irányítás), a megközelítés irányításával vagy a toronnyal. A metszetdiagramon megtalálja a helyes frekvenciákat.
   • A kommunikációs rádió frekvenciájának megváltoztatásakor udvarias egy perc nagyobb részét hallgatni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egyetlen állomás sem áll a központ közepén. Csak akkor hajtsa végre a kezdeti adást, ha biztos benne, hogy nincsenek „beszélgetések”. Ez segít elkerülni azt a "lépést" helyzetet, amely akkor fordul elő, amikor egyszerre több állomás sugároz ugyanazon a frekvencián.

2. 

   Csökkentse a sebességet. Ehhez csökkentse az energiát, és engedje le a szárnyakat a megfelelő szintre. Ne helyezze a szárnyakat túl nagy sebességgel (csak akkor, ha a sebesség a műszer fehér ívén belül van). Stabilizálja a légsebességet és az ereszkedési sebességet azáltal, hogy ellennyomást gyakorol a vezérlő kerékre. Annak tudata, hogy igazad van-e, csak gyakorlatot igényel.
   • Válassza ki a célzási pontot, és kezdje meg az ereszkedést.

3. 

   Szerezzen megfelelő ereszkedési szöget és sebességet. Ezt fojtószelep és járom keveréke szabályozza. Miután megtalálta a kifutópályát, pontosan meg kell szereznie a kombinációt a leszálláshoz. A repülőgép repülésével kapcsolatban ez a legnehezebb.
   • Általános szabály, hogy a legjobb megközelítési sebesség 1,3 szorozva a repülőgép leállási sebességével. Ezt fel kell tüntetni az ASI-n. Azonban mindig vegye figyelembe a szélsebességet is.

4. 

   Engedje le az orrát, és figyelje a számokat a kifutón. Okkal vannak ott: Megmondják a pilótának, hogy túllőni fog-e, vagy rövid leszállni. Engedje le az orrát, tartsa a számokat közvetlenül a láthatáron.
   • Ha a számok eltűnni kezdenek a repülőgép orra alatt, akkor hosszú leszállás lesz.
   • Ha a szám távolságra van a repülőgép orrától, akkor rövidre száll.
   • Ahogy közelebb kerülsz a talajhoz, megtapasztalod a "föld-hatást". Ezt az oktatója részletesen elmagyarázza, de alapvetően a talajhatás miatt a sík kissé lebeg a föld közelében lévő csökkent ellenállás miatt.

5. 

   Csökkentse a gázkart alapjáraton. Lassan emelje fel az orrát az igára való visszahúzással, amíg a két fő kerék le nem érint. Tartsa továbbra is az orrkereket a talajtól; magától leülepszik a földre.

6. 

   Gyere megállni. Miután az orrkerék leereszkedett, fékezhet, hogy lassítson a kifutóról. A lehető leghamarabb lépjen ki a torony által kijelölt lejárón. Soha megáll egy kifutón.

Közösségi kérdések és válaszok

Hány évesen kezdhetem el megtanulni a repülőgép pilóta vezetését?

Az Egyesült Államokban 16 éves korában megszerezheti pilóta tanúsítványát és szólóját, de oktatója lehetővé teheti, hogy hamarabb elkezdje a tanulást. Kérjen oktatót a helyi repülőtéren.

Szükséges 20/20 szemlátás a repülőgép repüléséhez?

Önnek nem kell természetes 20/20-as látása, mindaddig, amíg szemüveggel vagy kontaktusokkal 20/20-ra javíthatja.

Mennyi időbe telik, amíg az ember befejezi a pilóta tanfolyamát?

Az átlagos hallgatónak körülbelül 50 órára van szüksége a tanfolyam elvégzéséhez. Minél gyakrabban kell repülnie, hogy ne felejtse el a szükséges részleteket. Ha havonta 10–12 órát repültél, akkor körülbelül négy-öt hónapra volt szükség a pilóta képzés befejezéséhez.

Mi az üzemanyag-keverő gomb funkciója, és hogyan tudom használni?

A benzinmotorhoz egy adott üzemanyag-levegő keverékre van szükség a hatékony működéshez. A földön, ahol a legtöbb levegő van, a legtöbb üzemanyag szükséges. Nagyobb magasságban, mivel kevesebb a levegő, ez igényli a legkevesebb üzemanyagot. A pilóta az üzemanyag-keverő gombjának beállításával állítja be ezt a keveréket, hogy a motor járjon a legjobban. Az üzemanyag-keverék másik célja, amikor a motort teljesen hátra húzva le akarja kapcsolni a motort.

Repülhet egy 16 éves pilóta egy Boeinggel?

Az amerikai FAA előírja, hogy Önnek 17 évesnek kell lennie, hogy magánpilótává váljon, és 18 évesnek, hogy kereskedelmi pilótává váljon, de ezek lehetővé teszik, hogy 16 éves szabadidős pilóta szakszolgálati engedéllyel rendelkezzen. Miután megkapta a kereskedelmi pilóta engedélyét, folytathatja az ATP megszerzését (Airline Transport Pilot) bizonyítvány, amely a Boeing repüléséhez szükséges. Néhány professzionális repülési iskolának megvannak a maga szabályai, de az ATP iskola inkább azt szereti, ha egy hallgatónak legalább 2 éve van főiskolája, mielőtt megkezdené a képzését, ezért általában 22 év körüli jogosultságot szerezne a képzés ezen részére.

Ehetek repülés közben?

Ez attól függ, hogy milyen típusú repülőgépen tartózkodik. Ha 300 utasa van, érdemes engednie másodpilótát repülni, miközben eszik. Ha a saját kis repülőgépén tartózkodik, és nem zivatar van, ehet egy kis harapnivalót.

Mi a minimális végzettség ehhez a szakmai tanfolyamhoz? Továbbá, hogyan szerezhetek licencet és mennyibe kerül?

Amíg megkapja a minimális repülési órát (40-50 óra), letette az írásbeli vizsgát és az FAA repülési tesztet, és letette az orvosi vizsgát, megszerezheti pilóta engedélyét. Az engedély jó az élet számára, de kétévente repülési tesztet kell teljesítenie, és a harmadik osztályú pilóta engedélyéhez kétévente meg kell újítania az orvosi vizsgát. Nincsenek licencdíjak. Ha légitársaság pilótának szeretne munkát vállalni, előfordulhat, hogy az ATP (Airline Transport Pilot) engedély megszerzéséhez további képzésben kell részesülnie egy professzionális repülési iskolában.

Van-e ösztöndíj a pilóta tanfolyam elvégzéséhez?

Vannak iskolák, amelyek ösztöndíjat kínálnak. Próbálja ki a helyi junior főiskolát. Számos képzőiskola diákhitelt is ad, néhány pedig kedvezményes programot kínál.

Repüljek-e hasmenéssel?

Nem. Jogellenes, ha bármilyen ismert orvosi fogyatékossággal repül.

Nehéz repülőgépet vezetni nehéz körülmények között? (pl. zivatarok)

A pilóták nem repülnek zord időjárási viszonyokba vagy zivatarokba. Körülötte repülnek, vagy fölötte (ha a repülőgép képes olyan magasan repülni). Egyébként csak addig nem repülnek oda, amíg a vihar el nem múlik.

Tippek

• Ha van pilóta barátod, kérd meg, hogy mutassa meg neked, hogyan működnek a gépe vezérlése. Segít, ha valaha vészhelyzetbe kerül egy repülőgépen.
• A felszállási engedélyt meg kell adni, hogy az irányítótorony nyomon követhesse az előrehaladást.
• Sokat megtudhat a repülőgép repüléséről, és beállíthatja pilóta engedély megszerzését pénz elköltése nélkül:
  • Hogyan lehet elindítani az ingyenes online pilóta képzést az FAA Safety.gov
  • Hogyan kezdhetjük meg az ingyenes pilótatanítást online az AOPA.org oldalon
  • Repüljön egy Cessnával
• Ha Ön kezdő, akkor lassan vezesse a gépet.

Figyelmeztetések

• Ha olyan vészhelyzetben van, amikor a pilóta nem képes repülni, és engedéllyel rendelkező pilóta van a repülőgépen, hagyja, hogy a pilóta repüljön. Soha ne repüljön engedély nélkül, hacsak nem feltétlenül szükséges.
• Engedély nélküli személy csak vészhelyzetben veheti át a repülőgép irányítását. Bármely más helyzetben az irányítás átvétele pénzbüntetést vagy akár börtönbüntetést vonhat maga után.