Tartalom

• Lépések
• Tippek
• Figyelmeztetések
• Szükséges anyagok

A tengerek évszázadok óta vonzzák a tengerészek és a kalandorok szellemét a világ minden tájáról. John Masefield a "Tengeri láz" című versében kijelenti, hogy csak egy "magas hajóra és vezető csillagra" volt szüksége ahhoz, hogy teljesnek érezze magát. A navigáció világába való belépés kihívást jelenthet, de itt megismerheti ennek az egyedülálló univerzumnak „ide-oda”. Fontos megjegyezni, hogy ez a szöveg segít a téma elkezdésében, és nem szabad túlbecsülni, ezért kérjen egy tapasztalt tengerészt, hogy mutassa meg a rögzített és munkaeszközöket (alkatrészek, üzemeltetés stb.), Mielőtt még egyedül elindulna. nyílt tenger.

Lépések

5 rész 1: A navigáció alapjainak ismerete

1. 

   Fedezze fel a vitorlás különböző részeit. A hajó egyes részeinek ismerete fontos mind biztonsági okokból, mind a lehető legjobb irányítás érdekében. Képzelje el magát benne, és a probléma az lenne, ha nem tudná, mit tegyen, ha valaki a legénységből azt kiáltja: "készülj fel a fedélzetre!" vagy „vigyázz a gémre!”. A fő részek a következők:
   • Poleame: ez az összes darab, a kábelek átjárására vagy visszavezetésére szánt darabok csoportja, amelyet a vitorlák rögzítése és kezelése (blokkok, jegyzetfüzetek, patchák, bajuszok stb.) Foglalnak el.
   • Boom: vízszintes tartó a vitorla lábához, amely az árboc íja felé nyúlik. Erre a részre kell vigyázni, ha egy vitorlás hajón oldalt cserélnek, mivel jól eltalálhatja a fejét.
   • Íj: ez a hajó első felének része.
   • Bolina: ez egy lemez (általában üvegszálas), amely egyes hajókon a gerinc alatt forog. A hajó kiegyensúlyozására szolgál, amikor a vitorlákat felemelik.
   • Rögzítés: itt vannak rögzítve a vonalak vagy húrok, hogy feszesek legyenek.
   • Kötőfék: kábel, amely felemeli vagy süllyeszti a vitorlákat, a lepedővel együtt.
   • Hullám: ez a hajó teste, amelyet minden képvisel, ami a fedélzet vonala alatt van.
   • Vela de Estai: ez az egyik íj vitorla, és elősegíti a hajó előremozdulását.
   • Genovából vagy Genovából érkező vitorla: nagyobb, mint a vitorla, ez egy olyan vágány (az íj árbocának nagy és kerek vitorlája), amely pontosan a függőleges elülső árboc elé (az íj első fele) helyezkedik el.
   • Keel: stabilizálja a hajót, megakadályozva azt, hogy elmegy a pályáról, ha a szél bármilyen irányból fúj.
   • Kábelek: ezek a kötelek az egész csónakon. Valójában csak egy "kötél" létezik, az emelő, amely végigfut a fővitorla teljes lábán, és megerősíti a gyertyák körvonalát.
   • Fővitorla vagy fővitorla: ahogy a neve is mondja, a hajó fő vitorlája az árboc hátuljához van rögzítve.
   • Árboc: ez egy hosszú és függőleges rúd, amely megtámasztja a vitorlákat. Egyes hajóknak több oszlopa van.
   • Proiz: kábel, amelyet a kisebb hajók elején helyeznek el, és amelyet a hajó kikötőjéhez horgonyoznak, vagy egy másik hajóhoz kötnek.
   • Kormány: ez az eszköz irányítja a hajót. Mobil csak a csónakot a kívánt irányba vezetni, amikor elfordítja vagy a kormányrudat (a hajótól függően).
   • Lemezek: azok a kábelek, amelyek vezérlik a vitorlákat.
   • Léggömb, lufi vagy spi vitorla: általában színes vitorla, és akkor használják, ha a hajó szélben vagy oldalszélben halad.
   • Brandais és estais: a hajótest oldalaihoz rögzített vastag kábelek, amelyek nagyon erős szél esetén is támogatják az árbocot. A brandais-t "kemencének" is nevezhetjük, de ez a kifejezés inkább a nagy vitorlásokon használatos.
   • Stern: ez a hajó hátsó felének része.
   • Kormány: a rúd kapcsolódik a gerinchez annak irányításához (gyakoribb a kisebb hajóknál).
   • Külső tükör: ez a hajó hátsó vége, merőleges a középvonalra, és összeköti a hajótest mindkét oldalát.
   • Timon: a gerinc és a hajó irányítására is szolgál (gyakoribb a nagyobb hajóknál).
   • Windlass: segíti a lepedők és a hátsó udvarok rögzítését. Amikor a kábeleket tekercsben tekerjük az óramutató járásával megegyező irányba, egy matróz forgatógombbal elfordíthatja, hogy mechanikai előnye legyen és megkönnyítse a kábelek tapadását.

2. 

   
   
   Fedezze fel a vitorlás különféle típusait. Általánosságban elmondható, hogy egy kezdő matróz nagy valószínűséggel nem indul szkúnerrel. A tendencia az, hogy kisebb hajókkal kezdjük, például az alábbiakban leírtakkal:
   • Lakóhajó: A lakóhajók a legelterjedtebb hajótípusok (talán ez az első kép, amely a fejedbe bukkan, ha vitorlás hajóra gondolsz). Általában csak egy árbocuk van, amely elöl rúdvitorlából és hátul nagyvitorlából áll. Mérete eltérhet, ideálisak a szél ellen hajózáshoz.
   • Catboat: Ennek az egyetlen vitorlás hajónak árboca van az íj csúcsa közelében. Ez egy kicsi hajó (vagy nagy, attól függően, hogy ki látja), és könnyen kezelhető egy vagy két ember által.
   • Vágó: elöl két vitorla árboc, hátul pedig vitorla. Ez egy hajó kis legénységnek vagy embercsoportoknak, és meglehetősen könnyen vezethető.
   • Queche: két árbocú hajó, a fő árboc és a kisebb, mezena árboc néven ismert hajó, amely a kormány előtt van.
   • Iole vagy Kétevezős csónak: úgy néz ki, mint egy queche, de a különbség az, hogy a mezzanine árboc a kormányrúd mögött van, hogy fenntartsa a hajó egyensúlyát, ahelyett, hogy előre mozgatná, mint a queche-ben.
   • Schooner: az előzőnél kissé nagyobb vitorlás, amely két vagy több árbocból áll. A hajó árboca mérete nagyobb vagy egyenlő lehet az íj árbocával, és olyan hajó, amelyet általában kereskedelmi halászatra, áruszállításra és hadihajóként is használnak (manapság viszonylag ritkák).

3. 

   
   
   Ismerje a vitorlás hajókon használt általános kormányzási kifejezéseket. A hajó különféle részein használt kifejezéseken kívül vannak olyan szakkifejezések is, amelyeket a matrózok általában a nyílt tengeren tartózkodva vagy oda utazva használnak. Létrehozhat stratégiákat vagy trükköket e kifejezések jelentésének rögzítésére, ha nehezen tudja társítani őket a gyakorlatban való felhasználáshoz, de az a fontos, hogy soha ne keverje össze magát a navigációs problémák elkerülése érdekében. Az alábbiakban néhány kifejezés:
   • Kikötő: ez a hajó bal oldala, ha az íj felé nézünk (a hajó eleje).
   • Jobb vagy jobb: a hajó jobb oldala, amikor az íjat nézzük.
   • Szél felé: ez az az irány, ahonnan a szél jön (a széllel szemben).
   • Sota-vento: ez az az irány, ahová a szél halad (lefelé).
   • Bordejo: az íj szélirányú elfordításakor végrehajtott mozgás, amely a hajó egyik oldaláról a másikra halad. Ez az a pillanat, amikor a gémhez közeli matrózoknak ébereknek kell lenniük, mivel a manőver pillanatában a másik oldalra lendül, és elüti azt, aki úton van.
   • Adj egy jaibe-t: itt van a határ ellentéte. Más szavakkal, amikor a matróz elfordítja a hajót (a csónak hátulján) a szélvezetéken, úgy, hogy átmegy az edény másik oldalára és megváltoztatja az irányt. Erősebb szellőben veszélyesebb manőverré válik, mint az éle, mert a hajó vitorláit mindig teljesen a szél hajtja, és hevesen reagálhatnak egy ilyen irányváltással. Nagy gondot kell fordítani a gém irányítására e manőver során, mivel valaki súlyosan megsérül, ha irányítás nélkül keresztezi a fedélzetet.
   • Vitorlázás szél felé vagy íjra: hajtson megfelelő távolságra a hajótól a szél irányától (szél felé), vagy használja a vitorlákat úgy, hogy kissé meglazítja a lepedőket. Rendszerint kedvezőtlen szélű helyeken történő navigáláshoz (általában cikk-cakkban), vagy szeles napokon a hajó irányításához lassítják.

4. 

   
   
   Ügyeljen a navigációs bójákra. Fontos odafigyelni rájuk és tisztelni őket, mivel ők jelölik a biztonságos tengeri helyeket. Az egész világon a hajózási jelek a navigációs hely által törvényileg meghatározott sajátos rendszertől függően változnak. Brazíliában létezik a 92.267 / 86. Sz. Rendelet, amely jóváhagyta a Nemzetközi Tengeri Jelzőszövetség „B” régiójának fényjelző rendszerét Brazília tengeri és szárazföldi jelölésében való használatra.

2. rész: 5: A csónak előkészítése

1. 

   Végezzen alapos vizuális ellenőrzést. Vizsgáljon meg mindent a rögzített készülékeken (kábeleket és köteleket, amelyek az árbocot támogatják), valamint azokat a feszítőket és zsinórcsapokat, amelyek rögzítik a kötélzetet a hajótesthez. Több vitorlás árboca már eltört egy hiányzó kotró miatt!
   • Ellenőrizze a munkaeszköz kábeleit, amelyek a vitorlákat, a hátsó udvarokat és a lapokat irányítják. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e elválasztva, nincsenek-e egymáshoz tekerve vagy belegabalyodva valamibe, és azt is, hogy mindegyik végén van-e nyolc csomó, hogy megakadályozzák, hogy kiszökjenek az árbocból vagy a tárcsákról.
   • Távolítsa el az összes kábelt a matricákról és az orsókról. A kábelek egyike sem akadhat el, vagyis simának és szabadnak kell lennie a mozgások elvégzéséhez.
   • Ha a hajónak van egy kandallója (kicsi kábel, amely megemeli és megtartja a gém hátulját felfelé, hogy elmozduljon az útból, amikor a vitorlát nem használják), engedje el addig, amíg a gém le nem esik, és az orsóhoz köti vagy újra meghalni. Ebben az időben vigyázzon a gémmel, mert lengeni fog, és egy ütés nagyon fájni fog, ha valakit elüt a legénység, amint azt korábban elmondtuk. A fővitorla teljes felemelésével visszatér normál (vízszintes) helyzetébe.
   • Van a hajónak kormányrúdja? Ebben az esetben ellenőrizze, hogy megfelelően van-e csatlakoztatva a kormányhoz, és képes-e normálisan irányítani. Innen fel lehet emelni a vitorlákat.

2. 

   Határozza meg a szél irányát. Ha a hajónak nincs széljelzője az árboc tetején, megköthet egy 23 cm-es darab régi kazettás szalagot, VHS-szalagot vagy olajozott huzalt (huzalszizál). Megmutatják, hogy a szél melyik irányból fúj, de egyes matrózok szerint a kazettás szalag túl könnyű ehhez a funkcióhoz. Ezért, ha ez a helyzet, inkább használja a VHS szalagot vagy az olajozott vezetéket.
   • Helyezze őket a hajó mindkét oldalára, körülbelül 1,20 m-re a fedélzet fölé.
   • A hatékony navigáláshoz mindig ismerni kell a szél irányát.

3. 

   Helyezze a hajót szélirányba. A fővitorla felemelésekor az a szándék, hogy a hajónak minimális szélállósága legyen, a vitorla egyenes és hátra legyen. Ráadásul ebben a helyzetben a vitorlásszövet nem kuszálódik össze a vitorlákban vagy a csónak egyéb részeiben. Ez a rész nem mindig könnyű, mivel egy álló hajóval nehéz manőverezni. Tegyen meg mindent, de készüljön fel arra, hogy izzadjon!
   • Van motorja a hajónak? Nos, használja, hogy tartsa a hajót a szél irányában, amikor a vitorlát felemeli.
   • Hasznos tipp: sekély vízben lévő dokkokkal vagy móló nélküli helyeken szálljon le a hajóról és rögzítse a homokban. Csak a szélirányhoz igazodik!

3 rész 5-ből: A vitorlák felemelése

1. 

   Kösd meg a gyertyákat. Csatlakoztassa a fővitorla elülső alsó részét (lapfogantyúját) és az ütköződugót a gém és az íj bilincseihez.
   • Van egy kisebb kábel (farok), amely összeköti a gyertya fogantyút (a vitorla hátulján) a gém hegyével. Húzza ki, amíg a fővitorla alapja meg nem feszül és rögzül. Ez a beállítás a fővitorlát tökéletes helyzetben hagyja, hogy még nagyobb széláramot kapjon.
   • Jegesítse be a fővitorlát a félmező végéig húzásával. A gyertya sokat fog felhúzni, de nem okoz problémát, ha rövid ideig (túl szélirányban véget ér a gyertya élettartama és tartóssága).
   • A homloknak (a gyertya elülső részének) elég szorosnak kell lennie ahhoz, hogy megszüntesse a gyertya ráncait, de ne húzza meg annyira, hogy gyűrődjön.
   • A halard közelében van egy bélyeg, ahonnan leereszkedik az árboc tetejéről. Csatolja azt a bélyegzőt. Ezután a félmezős gyertya-udvar használatával jégesítse meg a fejgyertyát (amely lehet maga a raktározás vagy a genova), és oldja ki a félmező félmezőjét. Abban az időben a két vitorla szabadon kanyarodik. A hajó lombkoronáját mindig a fővitorlától kezdve, majd a tartóoszloptól kezdve emelik meg, mivel könnyebb a hajót szélbe helyezni.

2. 

   Állítsa be a hajó és a vitorla irányát a szélnek megfelelően. A vitorlás hajók nem tudnak közvetlenül a szélben közlekedni. A fenti képen a vitorlás nélküli zóna (nem vitorlás zóna), amely azt a helyet mutatja, ahol lehetetlen eligazodni. A szélnek megfelelő irányban a hajónak 45 ° és 50 ° között kell haladnia a szélvonaltól lejtve, és hímzéssel (cikk-cakk) kell változtatnia az irányt. Ezt nevezzük „hajó vitorlájának” vagy „szél felé hajózásnak”.
   • Fordítsa a hajót a kikötőbe vagy a jobb oldali kormányba, amíg 90 ° -kal le nem dől a szélhez képest. Ez a mozdulat „travé” néven ismert.
   • Húzza a fővitorla lepedőt, amíg 45 fokos magasságban van a hajó középvonalától. Így a mester biztonságban lesz, amíg beállítja a gyertyát.
   • Ezután a hajó elkezd mozogni, a szélvezeték egyik oldalára billen. A 20 ° -nál nagyobb lejtés veszélyt jelent az edényre, ami azt mutatja, hogy a szél meghajtása erős. Ebben az esetben engedje el a hálózati lapot egy pillanatra, hogy csökkenjen a dőlésszög 10 ° és 15 ° közötti szögben, ami simítja a navigációt.

3. 

   A lapok segítségével állítsa be a rögzítő dugó szögét. Amíg először a fővitorlát emelik fel, addig a vitorla elsőként állítja be a szöget. Két lepedő van a tartózkodáshoz, egy a hajó mindkét oldalán. Húzza a lapot az aktív szélvédőbe; a másik lap másik oldala passzív vagy másodlagos.
   • A gyertya ívelt lesz, mint egy zseb, és addig kell beállítania a szögét, amíg a homlok (a gyertya elülső része) le nem tekeredik. Tartsa szorosan a kormányt, és menjen tovább!

4. 

   Állítsa be a fővitorla szögét. Engedje el a lapot, amíg a homlok szélnek nem indul, és azonnal húzza vissza, amíg abbahagyja a tekercselést.
   • Hacsak Ön vagy a szél nem változtatott irányt, ez a leghatékonyabb vitorlás helyzet a vitorlázáshoz. Állítsa be újra a vitorlákat, ha a szél irányában bármilyen változás történik.
   • Miután mindezt látta, belépett egy tengerész világába. Meg kell tanulnod több dolgot egyszerre elvégezni, és ha nem, akkor sok problémád lesz!

4/5 rész: Vitorlás a hajóval

1. 

   Nézd meg a fővitorla homlokát és állj. Amikor egyikük szélnek indul, két lehetőség van: húzza meg a lepedőt a vitorla stabilizálásához, amíg abbahagyja a kevergetést, vagy elviseli a hajót a széltől („szélesnek” nevezett mozgás). Amikor a szél felé hajózik, az azt jelenti, hogy a hajó túl messzire megy a szélben a vitorlák jelenlegi helyzetével. Amikor megérkeznek, a vitorlák szélirányban megállnak.

2. 

   Figyelje a széljelzőket. Amikor az íj középvonala felé mutatnak, ez azt jelenti, hogy a hajó nem használja ki a szél előnyeit, ezért hagyja a szélre merőleges vitorlákat, hogy jobban hajózhassanak. Mivel a szél soha nem fúj örökké egy irányba, egy matróznak mindig figyelnie kell a széljelzőket, és figyelnie kell a vitorlákat, hogy beállítsák azokat, ha irányt vált.
   • Ha a hajó széllel 45º-os, akkor a pályát „tágra nyíltnak” nevezik, amely a leghatékonyabb navigációs helyzet, amelyben a két vitorla 100% szélben van, és maximális sebességgel hajtja a hajót.
   • Amikor a szél a hajó mögül érkezik, azt mondjuk, hogy sekély hajóban hajózik, de nem annyira hatékony, mint a tengeren való vitorlázás, mivel a vitorlákon áthaladó szél nagyobb emelést és nagyobb erőt generál, mint csak akkor, amikor a szél tolja a hajót - ennek következtében elveszíti az energiát.
   • Ha sekély hajóban hajózik, húzza a gőzhajó vitorláját a hajó másik oldalára, a vitorlával szemben hagyva, hogy mindkettő nagyobb szélhez jusson. Ennek a pályának a fenntartásához azonban erősen meg kell tartani a kormányrudat. Egyes vitorlásoknak van egy „spi botja” - rúd, amely az árboc fogantyújához van kötve és felmegy a fúrótorony vitorlájára - ami nagyon megkönnyíti a fúrótorony saját vitorlájának irányítását, és tele tartja széllel. Mivel a két vitorla a nézete nagy részét lefedi, ügyeljen arra, hogy út közben ne ütközzen akadályokba vagy más hajókba.
   • ÓVATOS: amikor a hajó sekély hátsó részen van, a vitorlák nagyon messzire kerülnek oldalra, és mivel a szél alapvetően mögötted van, a gém hirtelen megváltoztathatja az oldalát, nagyon erősen átlépve a fedélzetet és útközben bárkit elütve. A robbanásveszélyes figyelmeztetések mindig annak erősítésére szolgálnak, hogy eltalálja őket.
   • Soha ne navigáljon abba az irányba, ahol az árboc tetején található jelző a vitorla felé mutat (általában szélirányban). A hajó a szélirányú gémmel fog haladni, és véletlenül ásítozhat. Ez azt eredményezi, hogy a gém nagyon gyorsan szélgé változik, és olyan erősen eltalálja, hogy eszméletlenül megdöntheti, vagy akár kidobhatja a hajóból.
   • Ebben a tekintetben érdekes telepíteni a megelőző (a gémetől az alsó sínig tartó kábel vagy bármilyen rendelkezésre álló szerszám), egyfajta fék, amely csökkenti a gém mozgásának sebességét a fedélzeten, ha véletlenül egy gém következik be.

3. 

   Navigáljon a görgetéshez. Fordítsa meg a hajót addig, amíg 60 ° és 75 ° között van a szélvonalhoz képest, jól húzva a lepedőket, hogy a vitorlák jobban illeszkedjenek az íjhéjhoz. A vitorlák úgy fognak viselkedni, mint egy repülőgép szárnyai: a szél meghúzás helyett meghúzza a csónakot. Ez a navigációs forma a hajó vezetésétől a szél felé (szél felé) veszi nevét.

4. 

   Navigáljon a záró íjhoz. Forgassa tovább a csónakot, jól húzza meg a lepedőt, amíg 45 ° és 60 ° között van a szélvonallal szemben (ez a maximális beállítási szög, már csak azért is, mert a gőzös vitorla soha ne érintse meg az árboc kereszttartóit. nagyon szórakoztató lesz így hajózni!

5. 

   Vitorlázzon széllel szélirány felé. Szükség lesz a hajó kormányzására, hogy jó sebességet lehessen elérni egy szélirányú cél felé. A zárt íj rövidebb pályát kínál, a navigáció nagyon közel van a szélirányú vonalhoz, de mivel a fővitorlát és a pályát teljesen fel kell emelni a hajó középvonalán, a hajtási sebesség alacsonyabb lesz. A legtöbb vitorlás hajóban a zárt szög 45º lesz a szélhez viszonyítva.
   • Amikor eljött az idő a hajóra szállni (cserélje ki a partvonalat), engedje el a lepedőt az ütő vagy a szélvédő gőzös vitorlájából, amikor a hajó orra áthalad a szélben.
   • A fővitorla és a gém akkor lép át a fedélzeten, amikor a hajó deszkát vált. A mester beállítja magát a másik oldalon, de azonnal le kell vadászni a stayi vitorla lepedőjét (most a széldzsekiben van), és fel kell erősíteni a tartóra vagy a szélvédőre, ugyanakkor kormányozni kell a kormányt, hogy a fővitorla tele van széllel, és induljon el a hajó.
   • Ha ezt a manővert helyesen hajtja végre, a csónak nem veszít sok sebességet, és a másik irányba vitorlázik. Ne essen kétségbe, ha sokáig tartott a vitorlafedél meghúzása, és a hajó túlságosan elviseli, mivel kissé oldalra tolják, amíg sebességet nem kap, korrigálva a pályát.
   • Egy másik típusú hiba ebben a manőverben az, hogy hagyja, hogy a hajó teljesen elveszítse szélsebességét, mivel nem tudja időben megfordítani az árapályt. Más szavakkal, ez egy szélirányú szélhiba, amely miatt a hajó laza vitorlákkal lép be a vitorlázás nélküli területre, és az íjon át teker. Ez egy olyan helyzet, amely minden tengerészt megszégyenít, de mindannyian ott voltak (lehet, hogy nemet mondanak, de biztosan szégyellik feltételezni). A probléma ellenére könnyen megoldható: amíg a szél a hajót hátrafelé tolja, addig a kormány segítségével irányítsa, hogy az íj kijusson a szélvonalból, így a vitorlák megfelelő dőlést érnek el, és a hajó folytathatja a kívánt hajót tanfolyam.
   • A szélirány irányának újrakezdése úgy történik, hogy a kormányrudat a kívánt irányba állítja, és a lapot az igából szélirányba állítja. A szél előre tolja az íjat, és az él kitöltésekor elengedi a szélvédő lapot szélirányban, és meghúzza a szélvédőt, hogy visszatérjen az eredeti ritmushoz.
   • Mivel az él megkönnyíti a sebesség elvesztését, ezt a manővert nagy ügyességgel és sebességgel kell végrehajtani. Ez azt jelenti, hogy továbbra is cikk-cakk mintával hajózzon, amíg el nem éri az úticélt.

6. 

   Vedd nyugodtan, amíg tanulsz. Értsd meg, hogy a legjobb, ha kevés széllel edz napokon, és tanulj meg például lezárni a vitorlákat (kösd össze őket, hogy csökkentsd a gyertya szélnek való kitettségét). A borulás szükséges technika annak megakadályozására, hogy a hajó megbillenjen, ha nagyon erős a szél.
   • A gyökerezést szinte mindig el kell végezni, még mielőtt a matróznak szüksége lenne rá (valami kissé automatikus).
   • Ezenkívül a kis széllel járó napok fontosak a felborulási technikák (felborulás) kiképzésében, mivel az önmagát tisztelő matróznak kötelessége ismerni a hajó kiegyenesítését.

7. 

   Böngésszen biztonságosan. Ne feledje, hogy a horgony és a láncok vagy kábelek a csónak biztonsági felszerelésének fontos elemei, és felhasználhatók az edény elakadásának megakadályozására, vagy akár levehetik is, ha zátonyra futott.

5/5 rész: A gyertyák megőrzése

1. 

   Amaine és mentsd meg a gyertyákat. Ha biztonságosan kikötött a dokkolónál, könnyítse meg a vitorlákat azáltal, hogy elengedi az összes kábelt és lapot, amelyek feltartják őket. A fővitorla ledobásakor azt fel kell gördíteni, a gémhez kell kötni, majd letakarni. A gyertyákat lazán össze kell hajtani, és a zacskóban kell tartani, ha hosszú ideig nem használják, különös tekintettel a fővitorlára és a távol tartó gyertyákra. Távolítsa el az összes sínt a zsebekből, mielőtt összecsukná a fővitorlát, és soha ne hajtsa végre a vitorlákat ugyanazon az életen, különben mély ráncok jelennek meg a szöveten, és nem lendülnek meg, amikor a szél fúj a vitorlán. Ezenkívül szárazon és sok tengeri só nélkül kell tartani őket, mivel a nedvesség penészesedést hozhat létre a szöveten.

2. 

   Szervezze meg az összes kábelt és tisztítsa meg a csónakot. Rögzítse a kábeleket a kapcsokhoz, szorosan tekerje be az összes laza kábelt, és rögzítse őket egy egyszerű csomóval, elhagyva őket a fedélzet keringési területétől. A só eltávolításához mossa meg az egész fedélzetet, különösen, ha ez csak teakból készül, olyan fafajból, amely a vízben lévő nátrium miatt foltosodhat.

Tippek

• Ha valami rossz történik (szél, személyzet, stb.), Ne feledje, hogy a hajó vagy az orsó három lapjának felengedésével azonnal megállíthatja a hajót. Lehet, hogy a hajó nem áll meg teljesen, de nagyobb lesz a nyugalma a probléma megoldására.
• Tudjon meg mindent a csónak felszereléséről, amelyet használni fog (és azokat is, amelyeket abban az időben nem fog használni). Így megismerheti, milyenek lesznek a dolgok a nyílt tengeren.
• Szerezzen be egy könyvet, amely sok információt tartalmaz a hajómodell mechanikájáról és navigációs technikáiról. Minél többet tudsz róla, annál jobb!
• Ismerje jól régiója árapályát, mert egyes helyeken ez sokszor nagyobb hatással lehet a hajó mozgására, mint maga a szél.
• Van jachtklub a környéken? Ott lehet önkéntes legénységi tag a hajóversenyeken. Sokkal többet fog megtudni a haditengerészeti verseny egy évében, mint az autonóm vitorlázás éveiben.
• Tanuljon meg legalább kétféle kötélcsomót. A nyolcas csomót a kábelek végein készítik, hogy megakadályozzák, hogy kiszabaduljanak a poleaumból (tárcsák, bajuszok stb.). A hurokcsomót (kötött) arra használják, hogy az egyik kábelt a másikhoz vagy valamihez kössék, és ha helyesen csinálják, soha nem menekül el és könnyen oldható, még akkor is, ha valami nagyon nehéz dolog miatt nagy feszültséget szenvedett.
• Tanuld meg megismerni a szél irányát a füleddel. Fordítson hátat a szélnek, lassan forgassa fejét egyik oldalról a másikra, amíg kiegyenlítést nem érez a fülében. Ez az egyensúlyi pont a fülekben megmutatja a szél irányát, és ennek segítségével meg lehet tudni a szél irányát anélkül, hogy ennyire függenék a szemtől.
• Tanuld meg megérteni a felhők viselkedését és azt, hogy miként jelzik az éghajlat változását. Ez gyakran hasznos módszer, és a meteorológiai anyagok gyakran tartalmaznak információkat a témáról.
• A legtöbb gyertya szél- és széljelzővel rendelkezik (apró színes szalagdarabok vannak a gyertya homlokához rögzítve). A gyertyák helyes szögbeállításának jele, amikor a jelzők párhuzamosan villognak a gyertyaszövetkel.
• Nézze meg, van-e a csónakban jól működő motor, és tudja, hogyan kell használni. Elengedhetetlen, mivel hatalmas ágat tör le, ha a hajó nem tudja használni a vitorlákat.
• Az első navigációs élmény egy kis tó vagy egy kis széllel rendelkező öböl legyen. Válasszon olyan napot, ahol nyugodt a szél és nincs rossz idő.

Figyelmeztetések

• Az edényről történő leesés komoly, különösen, ha egyedül vagy. Számos veszély fenyeget, például hideg víz, tengeri áramlatok és más elhaladó hajók. Továbbá, ha a hajója teljesen felemelt vitorlákkal rendelkezik, elmozdulhat, és nagyon rossz helyzetbe hozhatja Önt. A másik helyzet az, hogy sok hajó olyan közel hajózik a víz felszínéhez, hogy végül nagyon nehéz (nem is mondva "lehetetlen") felszállni a hajóra, vagy segítség nélkül megmenteni valakit a vízben. Éjszakai vitorlázáskor mindig használjon válllámpát és vészhelyzetet, ami megkönnyíti a parti őrség megtalálását és megmentését.
• A vitorlázás előrejelzése megkönnyítheti életét a tengeren. Tehát ne várja meg, amíg történik valami, ami megcsinálja, vagy megkerüli, mert túl késő vagy túl nehéz megoldani. Kövesse ösztöneit.
• Van egy régi mondás, amely azt mondja: „jobb a szárazföldön tartózkodni, ha tengeren akar lenni, mint a tengeren lenni és a szárazföldön lenni”. Ne engedje, hogy a lelkesedés megvakítsa okát egy rossz napon a szörfözéshez. A szél, amely a kikötőben kikötött hajón fúj, nagyon különböző lehet a tenger közepén.Sok újoncnak, sőt a legtapasztaltabb matrózoknak is nehézségekkel kell szembenézniük, amikor hajóval merészkednek a tengeren, amikor a szél őrültként jön.
• Erősen ajánlott, hogy jól ismerje a vitorlás hajó műszereinek nevét, és sokat olvasson róla, mielőtt megpróbálna egyedül vitorlázni. Két nagyszerű könyv a „Tanulj meg vitorlázni”, Steve Sleight és a „Minden manőver egy vitorlás hajón”, François Chevalier.
• Érdekes megtanulni, hogyan kell egy VHF tengeri rádiót vészüzenet küldéséhez (vészhelyzet). Ez a leggyorsabb út és segítségkérés vészhelyzet esetén. Ehhez használhat mobiltelefont, de ez a rádió gyorsabb és hatékonyabb a nyílt tengeren.

Szükséges anyagok

• Mentőmellény. Nagyon fontos, hogy minden csónakban és az összes legénységnél legyen (és még jobb lesz fütyülni mindegyikre!). Az ideális az, ha mindig egyet használ, és ha vannak gyerekek, akkor is használják őket, akkor is, ha a csónakon kívül vannak, a kikötőben vagy bármilyen navigációs környezetben vagy mély vízzel a közelben.
• Minden hajónak, méretétől függetlenül, a fedélzeten rendelkeznie kell minden biztonsági felszereléssel, a horgonytól kezdve elegendő kikötéssel, zászlóval és a tengeri törvények által előírt egyéb felszereléssel. A biztonság komoly dolog, és tiszteletben kell tartani.